وكالة سلامة الطيران ألاوربية أعلنت أن طائرات بوينغ ٧٣٧ ماكس, أمنة, للطيران في سماء أوربا

قال أكبر منظم طيران في أوروبا إنه راضٍ عن التغييرات التي أجريت على طائرة بوينغ ٧٣٧ ماكس جعلت الطائرة آمنة بما يكفي للعودة إلى سماء المنطقة قبل نهاية هذه السنة

حتى مع التحديث الإضافي الذي طالبت به الوكالة, لن تكون جاهزة لما يصل إلى سنتان

قال باتريك كي ، المدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران بالاتحاد الأوروبي

إنه بعد إجراء رحلات تجريبية في أيلول / سبتمبر ، تجري الوكالة مراجعات نهائية للوثائق قبل مسودة توجيه صلاحية الطيران تتوقع إصدارها الشهر المقبل



سيتبعه أربعة أسابيع من التعليقات العامة ، في حين أن تطوير ما يسمى بالمستشعر الاصطناعي من أجل أمان أكثر, سيستغرق من ٢٠ إلى ٢٤ شهرًا

سيكون الحل القائم على البرامج مطلوبًا على ( بوينغ ماكس ١٠ ), الأكبر, قبل أن تستطيع الطيران لأول مرة في عام ٢٠٢٢ ، ويتم تعديله على الإصدارات الأخرى

قال باتريك كي

يظهر تحليلنا أن هذا آمن ، وأن مستوى الأمان الذي تم التوصل إليه مرتفع بما يكفي بالنسبة لنا, ما ناقشناه مع شركة بوينغ, هو حقيقة أنه مع المستشعر الثالث ، يمكننا الوصول إلى مستويات أمان أعلى

وتمثل هذه التعليقات أقوى تأييد أوروبي حتى الآن لهدف بوينغ لإعادة عملها المحاصر بحلول نهاية العام ، بعد العديد من التأخيرات والنكسات

تم إيقاف الطائرة بوينغ ماكس ، وهي أحدث نسخة من طراز ٧٣٧ ضيقة البدن ، في أذار / مارس ٢٠١٩ في أعقاب حادثين أودى بحياة ٣٤٦ شخصًا ، مما أدى إلى اندلاع أزمة كلفت بوينغ مليارات الدولارات, وأدت ألى أستقالة الرئيس التنفيذي للشركة

بينما تستعد إدارة الطيران الفيدرالية ، الجهة التنظيمية الرئيسية لشركة بوينغ ، للسماح بعودة الطائرة ، فإن آراء الوكالة ألاوربية لها وزن كبير ، لا سيما في ضوء العيوب في عملية تصريح الطيران الأصلية التي أضرّت بسمعة المنظم الأمريكي الممتازة

قال باتريك كي

إن المستشعر الاصطناعي من شأنه تبسيط عمل الطيارين عندما يفشل أحد مستشعرات زاوية الطيران الميكانيكية في ( نسخ بوينغ ماكس ) أو كلاهما

الجهاز ، الذي يراقب ما إذا كانت الطائرة موجهة لأعلى أو لأسفل بالنسبة للهواء القادم ، تعطلت في كلا الحادثين – الأول قبالة ساحل إندونيسيا في أكتوبر ٢٠١٨ والثاني ، بعد خمسة أشهر ، في إثيوبيا

قال باتريك كي

نعتقد أنه تطور جيد بشكل عام سيزيد من مستوى الأمان, إنه غير متوفر الآن وسيكون متاحًا في نفس الوقت الذي يُتوقع فيه اعتماد نسخة ( بوينغ ماكس ١٠ )

بداية جديدة

أدت حوادث بوينغ ماكس إلى توتر العلاقة بين إدارة الطيران الفيدرالية وسلطات الطيران العالمية بما في ذلك الوكالة ألاوربية, التي عملت بشكل أسرع على وضع شروط وقدمت مطالب تتجاوز المتطلبات الأمريكية من أجل عودة الطائرة للطيران في أجواء أوربا مرة أخرى

قال باتريك كي

إن العلاقة بين الوكالة الأوروبية ، الجهة المنظمة المحلية لشركة بوينج المنافسة لايرباص أس اي ، ونظيرتها الأمريكية تحتاج إلى إعادة بناء بطريقة تعزز السلامة مع عدم إبطاء التقدم

قال

بالنسبة لإدارة الطيران الفيدرالية ، كان حادث طائرات ماكس مأساة, فيما يتعلق بالطريقة التي يرون بها أدوارهم ، والطريقة التي تعرضوا بها للهجوم من قبل أصحاب المصلحة المختلفين في الولايات المتحدة ، والطريقة التي تم انتقادهم بها ، لا بد أنها كانت صعبة للغاية

كما تغيرت علاقة إدارة الطيران الفيدرالية مع بوينغ ، بعد أن اتُهم صانع الطائرات بإخفاء التغييرات التي زادت من الاختلافات بين طرازات ماكس وطرازات ٧٣٧ السابقة من أجل تقليل التكاليف وتقليل متطلبات التدريب

قال باتريك كي

في النهاية ، لدينا الكثير من الاحترام للخبرة الفنية في إدارة الطيران الفيدرالية ، ولدينا الكثير من الاحترام لزملائنا وأود أن أصدق أنه يوجد أحترام متبادل من قبلهم

هذا هو الأساس الحقيقي المهم لكي تنمو العلاقة مرة أخرى ، يجب أن تقوم على الاحترام

علامة استفهام أخرى لـطائرات ماكس هي الصين

ارتفع الطلب على الطائرات قبل أنتشار وباء فيروس كورونا هذا العام

قال باتريك كي

إن الصين شاركت في بعض تقييمات بوينغ ماكس ولكنها لم تشارك في اختبار الطيران الذي يشمل المنظمين من كندا والبرازيل إلى جانب وكالة الطيران الفيدرالية والوكالة ألاوربية

قال

بصراحة لا أعرف أين هم مع تقييمهم


مبيعات بوينغ – المصدر شركة بوينغ – وكالة بلومبرغ -bloomberg.com



تحديات جديدة

مع اقتراب نهاية ملحمة طائرات بوينغ ماكس ، تعمل الوكالة ألاوربية, مع جهات تنظيمية أخرى لتطبيق الدروس المستفادة على أعطاء الشهادات المستقبلية

يتعلق أحد المجالات بتقييم النماذج المشتقة مثل ( بوينغ ماكس ) التي تثبت التكنولوجيا الحديثة على النسخ القديمة للطائرات

وقال

إن التحدي يكمن في إيجاد التوازن الصحيح والتأكد من أن الطيارين لديهم المعرفة التي يحتاجون إليها لتحليق الطائرات بأمان

أحد المشتقات القادمة هو بوينغ ٧٧٧ أكس ، النسخة التالية من الطائرات ذات الجسم العريض, من طائرات بوينغ التي عمرها ٢٥ عامًا, مع أجنحة قابلة للطي

مثل العديد من طائرات بوينغ ، لديها مستشعران لزاوية الطيران ( طائرات إيرباص بها ثلاثة أو أكثر )

قال باتريك كي

عند مناقشة طائرات بوينغ ماكس, إن السؤال المهم عند فشل أحد مستشعري زاوية الطيران, هو تأثيره على سلامة الطائرة

في حين أن بوينغ ٧٧٧ أكس, لا تحتوي على نظام تعزيز خصائص المناورة الذي لعب دورًا في حوادث بوينغ ماكس

قال باتريك كي

الوكالة ألاوربية ستدرس عن كثب أنظمة التحكم في الطيران في طائرة بوينغ ماكس ٧٧٧ الجديدة وتحلل أي نقاط فشل محتملة كجزء من مراجعتها

فيما يتعلق بما إذا كان هذا سيبطئ عملية الموافقة الأوروبية

قال باتريك كي

يعتمد الأمر كثيرًا على ما إذا كانت بوينغ قادرة على تزويدنا بالحلول الصحيحة والتحليل الصحيح لتقييم المخاطر, قد تكون هناك مشاكل أخرى ؛ نحن نتطلع حقًا إلى هذه الطائرة الجديدة ونتأكد من أن تقييم السلامة الخاص بنا وبوينغ يتم بشكل صحيح ولا يترك أي أسئلة دون إجابة

المصدر / وكالة بلومبرغ ١٦ تشرين أول / أكتوبر ٢٠٢٠